CVT gearbox – new standard in popular cars

Many popular car manufacturers in Vietnam are using the maximum CVT gearbox for their models, for example Honda has City, civic, CR-VATor Toyota has Vios, Altis, Corolla Cross, RaizeMitsubishi has Outlander Or does Hyundai have? CretaceousThat Sonet. CVT is the solution to the problem of fuel saving and smooth operation on popular cars today.

To put it simply, a continuously variable transmission (CVT) is an automatic transmission without a step. Instead of using gears to engage each other at each speed change, CVTs use belts that connect the pulleys. When the position of the pulleys changes, the gear ratio also changes. Because of this principle, the CVT has no levels – stepless, or rather, infinitely many levels.

The CVT gearbox structure will include active pulley (input), belt, and passive pulley (output). In order for the car to go backwards, on the input will install a sun gear system, a planetary gear like on a traditional AT.

Hộp CVT không có cấp số nhưng để đáp ứng nhu cầu di chuyển nhiều cung đường, các nhà sản xuất đã tạo các cấp số giả lập thông qua bộ điều khiển. Bộ điều khiển này sẽ cố định vị trí giữa các puli tương ứng với mỗi cấp số, để cố định tỷ số truyền, tạo ra cấp số ảo giống như hộp số AT bánh răng. Thông thường các hãng sẽ tạo 6-7 cấp số ảo, hoặc sẽ chỉ có một số duy nhất để hỗ trợ đổ đèo (kí hiệu L hoặc B).

Hộp số CVT ngày càng được ưa chuộng vì có nhiều ưu điểm như cấu tạo đơn giản hơn nên nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn, giúp xe tăng, giảm tốc mượt hơn, di chuyển êm hơn đặc biệt trên các dòng xe nhỏ, xe đô thị, giảm thiểu mức độ tiêu hao nhiên liệu, độ bền cao hơn hộp số thông thường… Tuy nhiên vì hộp số truyền động bằng dây đai kim loại nên có nhược điểm là tiếng ồn khi đạp ga thốc hoặc bị trượt dây đai nếu mô-men xoắn lớn, di chuyển các khu vực đường đèo hộp số giả lập của CVT sẽ không tối ưu như hộp số có cấp.

Để khắc phục những điểm yếu này, các hãng cố gắng tạo ra các biến thể của hộp số CVT truyền thống bằng cách can thiệp vào một khâu nào đó trong cơ chế hoạt động của loại hộp số này.

Daihatsu, hãng con của Toyota có Dual CVT (D-CVT) tích hợp trên chiếc Rocky, hoặc trên Toyota Raize tại Việt Nam. Nguyên lý cơ bản của D-CVT là có thêm một hệ bánh răng kết nối hai trục đầu vào, đầu ra của hộp số bên cạnh dây đai.

This gear system is responsible for reducing the load on the belt and increasing power when the vehicle needs more traction or speed. When the car starts or runs at low speed, the gearbox still works according to the principle of a normal CVT. But at high speed, the gear system will participate to reduce the load on the belt, thereby providing more efficient power transmission, reducing waste, and increasing efficiency.

While the changes of Daihatsu D-CVT affect the high revving area, parent company Toyota has the opposite way, affecting low speed. This type of Toyota transmission is called Direct Shift CVT. The same structure, also adds a gear system that Toyota calls the Launch Gear, which will operate when the car is new to reduce belt slip, help the car accelerate better, and reduce noise. .

Because of the reverse operation, the D-CVT will have a start-up process like a regular CVT model, and the Direct Shift CVT will start like a car with a geared transmission.

This difference comes from the purpose of use, when the D-CVT is produced by Daihatsu, provided for small cars such as Raize, Avanza nice Veloz. Because small cars, weak power will often drown when running at high speed, leading to auxiliary gears for high speed running, accelerating will help improve performance.

Meanwhile, Direct Shift CVT, applicable to large motorcycles such as Camry will reduce delay when starting, avoid belt slippage due to large engines, heavy vehicles, belts can be impacted beyond the load capacity.

CVT still has other disadvantages such as maintenance costs, production is more expensive than conventional gearboxes and especially it will be difficult to apply on vehicles with large capacity and does not create an exciting driving feeling like geared gearbox.

Recently, Hyundai has created another variant of the CVT, which Hyundai calls iVT, for use on the new Creta or Kia Sonet model. A special feature of this gearbox is that it can be used on even high-power machines such as 1.6 turbo, due to the new material with high load capacity.

Basically, Hyundai’s iVT uses metal straps with a chain link structure instead of a conical eye like a traditional CVT belt. The Korean automaker says that the chain belt has a longer life, requires less maintenance and is important to use the tension of the belt to adjust the diameter of the pulley instead of having to act from the outside.

In addition, many other manufacturers also have ways to overcome the disadvantages of CVT, to make this type of gearbox a standard on small popular cars.

Sunshine